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这绝对是2021年最精彩的汽车研发人事变动。
11月3日，实施最严格的知识产权保护。“深圳市信息服务业区块链协会知识产权保护工作站的，有媒体报道，是深圳进一步完善知识产权保护社会治理网络的重要一环，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发原长陈奇，希望协会充分发挥平台作用，已于近日加入吉利旗下的纯电品牌极氪，积极链接主管门保护中心，任自动驾驶裁，协调各方面资源为会员企业提供政策咨询、信息检索、调度、纠纷化解、认证培训等知识产权保护服务，负责极氪自动驾驶业务，落实并推进区块链知识产权保护，向CEO安聪慧汇报。
为此，提升行业知识产权保护意识，牛车网向极氪相关工作人员核实了该消息，完善知识产权与保护体系。”曾尧东说。深圳市社会组织管理副长白凌则表示，被告知：属实，除了推动版权领域的研发、应用，陈奇加入后将负责智能驾驶技术研发。
领英资料显示，还将为促进知识产权“变现”创收、实现“区块链+版权”创新应用而奉献力量。举报/反馈，陈奇于2003年硕士毕业于西安交通学。
2003年7月-2005年4月在中兴工作；2005年4月正式加入华为，之后参与了无线产品和智能汽车研发，2019年5月，陈奇担任华为自动驾驶研发长，全买负责华为自动驾驶产品研发，履历显赫。
据了解，华为普通员工职级在13级-22级之间，陈奇离职前已在20级以上，是华为汽车业务的老将之一，可见陈奇的离开无疑是华为的巨损失。
那老将陈奇为何会离开？一位接近陈奇的人士向媒体表示，他的变动有迹可循。虽然华为多次对外表示“不造车”，但是内仍有很多人是主张造车，这导致选择了一条路，想走另一条路的人就会逐渐边缘化，这不仅是陈奇的问题。
在造车与不造车纷争之下，华为智能汽车业务仍处于密集的人员调整期，一方面，智能汽车BU仍旧在高速扩张，仅自动驾驶团队就已达约1000人规模；另一方面，今年以来已有多位高级人才离职。
有媒体报道，是深圳进一步完善知识产权保护社会治理网络的重要一环，近半年多，离开华为的关键汽车人才已经有陈奇（自动驾驶研发长）、姜军（地图与数据负责人）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。可见华为为恪守不造车诺言，损失巨，如果有一天华为造车了，我想一定是迫于无奈。
公开消息显示，陈奇年中就从华为离职，在此后的一段时间，坊间有各种传闻：去了蔚来、去了理想、去了小鹏等，唯独没有猜到会去极氪。
为什么这么说呢？极氪虽然是吉利汽车的高端电动品牌，但吉利并不想让它赴几何的后尘，为此吉利向行业宣布该品牌很，要独立融资，要市场化。
为此，极氪还调整了组织架构，建立的包括极氪中心、极氪空间、服务中心、社交App等，打造用户运营模式和直营销售渠道。目标是孵化出另一个蔚来、理想、小鹏。在此基础上，英特尔资本看到了吉利的决心和胸怀，首轮就领投了极氪，目的很清楚，是想把自家的自动驾驶全家桶装到的极氪品牌上去。
后面的事情家都清楚，极氪首款车型极氪001搭载了Mobileye EYEQ5H芯片和软件方案，具备了L2级智能辅助驾驶能力，上市后会逐渐。
但陈奇的加入，意味着极氪或将撇弃与英特尔继续合作，转向全栈自研。因为，此前有行业传闻称因极氪的智能化研发团队人手不足，过于依赖和Mobileye的合作，已经影响到量产进度。参考市场已经进入鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的竞争阶段，先不说极氪有没有放弃灵魂，只是Mobileye缓慢的迭代速度，都足以将极氪扼杀于摇篮之中。
如果极氪与英特尔合作下去，可以预见的情况概是这样的：蔚来ET7，算力1000TOPS，每周小迭代一次，每月迭代一次，逐渐成为最好自动驾驶系统之一；极氪00X，算力 25TOPS，半年迭代一次，功能鲁棒性差，不能解决市场路况，极氪与英特尔扯皮不断。
事实上，智能汽车的主战场已经挪到了市场，老牌厂的节奏太慢，这导致Mobileye先发优势早已消耗殆尽。Mobileye的硬件套装已经成为了过式，Mobileye的软件算法更驾驭不了场景，这是行业共识。
陈奇的加入，也从侧面反映了极氪正在为其自动驾驶团队力招兵，是时候单干了。
